Hallo meine Oldi steht in Spanien und ich will die beiden Lenkkopflager wechseln. Kann mir jemand sagen, wie man sowas anstellt? Muss ich dafür die Gabel ausbauen? Grüsse Rudolf

Ich schätze einmal ja - und dann mit pasendem Abzieher. Die Dinger sind ja richtig aufgepresst - man muss also ggf. auch die neuen Lager leicht erhitzen (Aussdehnung - bein Erkalten ziehen sie sich wieder fest "zusammen" - dann sitzne sie fest). Ist eine halbwegs unschöne Fummelarbeit, ggf. doch lieber einer Werkstatt anvertrauen

Wolfgang

Hallo Rudolf,
wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe, geht der Ausbau so:
-Tank wegen Beschädigungsgefahr abbauen
-Lenker abbauen und nach hinten wegklappen
-obere Gabelbrücke abbauen (Schlüsselweite 36)
-Gabelfedern nach oben entfernen
-Bremssättel mit Schläuchen von der Gabel abschrauben
-Vorderrad ausbauen
-um Schäden am Kotflügel zu vermeiden auch abbauen
-Standrohrstellung und Durchschublänge in der unteren Gabelbrücke markieren und/oder messen
-Standrohrklemmungschrauben in unterer Gabelbrücke lösen (Inbus SW 8)und entfernen
-mit dickem Schraubenzieher die Klemmschlitze etwas aufspreizen (nicht die Standrohroberfläche oder die noch eingebaute Klemmschraube M10 beschädigen!)
-die Standrohre nach unten durchschieben bis unterhalb der Abdichtmanschetten der Verkleidung und abstellen
Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob das Verkleidungsoberteil komplett entfernt werden muss oder ob nur das Verkleidungsteil, das den Gabelausschnitt nach hinten begrenzt, abgeschraubt werden muss. Wenn das der Fall wäre, müssen die Manschetten im Ausschnitt entfernt werden. Das ist wegen des Klebers nicht einfach. Andererseits verfälschen die eingeklebten bei der Einstellung den Lagerreibwert. Jedenfall muss Platz geschaffen werden, damit die untere Gabelbrücke nach unten entfernt werden kann.
-Nutmutter und obere Lagerabdeckkappe entfernen
-Lenkungsdämpfer entfernen (Sicherungsdrahtring vorher entfernen)
-Lenkungsdämpfergehäuse abschrauben (2x Inbus SW 4) und mit Lenkungsdämpferstange entnehmen.
-mit Kunststoffhammer oben auf Steuerrohr schlagen und die Gabelbrücke nach unten rausziehen.
-Jetzt das Kegelrollenlager mit darunterliegendem Blechring von der Gabelbrücke abziehen (womit und wie auch immer)
-Die Lagerschalen aus dem Steuerkopf abziehen
-Den Lagersitz im Steuerkopf etwas fetten und die Lageraussenringe einziehen (am besten mit einem Einziehwerkzeug damit sie fluchten)
-die Kegelrollen vom Innenlager kräftig fetten (Fett auf den Daumenballen und mit der größenen Kegelrollenlagerseite solange Fett abschaben bis es oben rauskommt. Dann sooft mit den trockenen Lagerstellen wiederholen bis oben überall das Fett erschienen ist.)
-Die gereinigte Gabelbrücke mit dem Lenkrohr auf eine nicht federnde Unterlage stellen. Unter das Stahlrohr ein Metallteil (Stecknuss etc) stellen, damit bei der Montage nicht das Rohr etwas nach unten geschoben wird. Den gesäuberten Blechring mit etwas Fett auf der Innenseite draufstecken. Den neuen gefetteten Lagerinnenring mit einem ausreichend langem Schlagrohr mit einem Innendurchmesser von 28,5 mm draufschlagen.
-Lagerrollen fetten
-Gabelbrücke unten einführen
-das obere gefettete Lager mit dem Schlagrohr draufschlagen
-gesäuberten Blechring oben draufstecken
-Nutmutter draufschrauben
-obere Gabelbrücke draufstecken
-Hutmutter handfest draufschrauben
-Schraubenzieher wieder in Klemmschlitz klopfen
-Gabel einschieben, vermessen und klemmen.
-Vorderrad, Kotflügel und Bremsen montieren
-Gabelbrücke oben montieren
-Gabelfedern montieren
-Die Federlager oben mit den Unterlegscheiben mit richtigem Anzugsmoment verschrauben.
Den Rest in umgekehrter Reihenfolge montieren.
Vor dem Einkleben der Dichtgummis in der Verkleidung das Lankkopflager einstellen. Zur Einstellung des Lenkkopflagers muss die Hutmutter immer richtig festgezogen werden. Falls es zu stramm eingestellt ist: Hutmutter lockern, Nutmutter etwas loser drehen, Hutmutter wieder anziehen, Prellschlag mit Kunststoffhammer und dann rechtwinkelig an der Steckachsklemmung vor- und zurückschieben. Falls i.O. und nicht schwergängig, darf man dabei mit angelegtem Daumen an der unteren Gabelbrücke zum Steuerkopf nichts merken. Vorsicht, da Quetschgefahr für den Fingerbesitzer.
Falls es zu locker sein sollte, die Nutmutter in die andere Richtung schrauben.
Lenkungsdämpfergehäuse und Stange erst nach erfolgter Lenkkopflagereinstellung montieren (Stellung Lenkungsdämpfer zu Handknebel oben beachten!)
So und jetzt viel Glück.
Wed
PS.: Rechtschreibfehler nur nicht ignorieren, denn wir wollen doch das Problem nicht hochsterilisieren.

wed hat das ja recht ausführlich beschrieben.
Den Blechring am unteren LLK kannste gleich mit erneuern, der geht bei der Demontage sehr wahrscheinlich mit kaputt.
Die Lagerschalen einen Tag vorher ins Gefrierfach, dann fallen die fast von allein rein.
Aber aufgepasst: eine der Lagerschalen sitzt nicht bündig, sondern ist 1-2mm eingezogen in den Rahmen.
Die Lager selbst habe ich in heißem Öl erwärmt,dann lassen sie sich leicht auf das Lenkrohr schieben. Anschließendes fetten nicht vergessen!
Ist eigentlich kein Hexenwerk, nur mit Aufwand verbunden.
Bei meiner RS hatte ich die Verkleidung demontiert.
In einer freien BMW-Werkstatt hätte ich ca. 300 Euro + Mat. bezahlt.

Gruß aus der Südheide
Thomas